Retorno Operacional do Arapongal, localizado na rodovia BR-116/SP (Régis Bittencourt), no km 439,940 e Retorno Operacional do Assentado, localizado no km 527,197. Como os viadutos já se encontravam construídos, a execução a cargo da Sobrenco, que foi parte do objeto do contrato com o DNIT, consistiu na implantação dos ramos de acesso aos viadutos sobre a rodovia, possibilitando o retorno dos veículos em ambos os sentidos.

Terraplenagem para conformação da plataforma dos ramos de acesso ao viaduto; Pavimentação; Bueiros, meio-fios, sarjetas e descidas d’água; Hidrossemeadura; Placas de contenção para proteção dos aterros dos encabeçamentos; Defensas metálicas; Sinalização horizontal e vertical.

Serviços de restauração e recapeamento em segmentos isolados, do km 549,378 ao km 554,862, nas pistas SP/PR e PR/SP e recapeamento do km 498,000 ao km 509,100 na pista PR/SP.

Foram implantadas 3 (três) cortinas atirantadas em pontos de abatimento do pavimento, na parte superior do talude, a jusante da pista, de forma a permitir a recomposição das faixas de rolamento, do acostamento, da faixa de segurança da rodovia e dos sistemas de drenagem. Essas cortinas se localizam no km 513,780 e no km 521,258 da pista PR/SP, e no km 565,500 da pista SP/PR, sendo esta executada em caráter emergencial.

Em dois pontos da rodovia, um no km 557 da pista SP/PR e outro no km 560 da pista PR/SP, houve a ocorrência de rupturas e escorregamentos nas laterais do maciço de corte, e a solução implantada foi o Reforço da Parte Superior do Maciço com “Solo Grampeado”.

- Drenagem superficial: 1.398 m.

Em diversos pontos da rodovia, onde houve rupturas e escorregamentos causados pela incompatibilidade da inclinação do talude com os materiais presentes e pela percolação de água, a solução implantada foi o retaludamento e a execução de drenagem superficial e subterrânea.

Drenagem Superficial: 635 m.

Nos locais onde houve erosões nos taludes de aterro envolvendo água subterrânea ou superficial, a solução implantada foi o escalonamento e a reconstrução do aterro, além de drenos cegos, enrocamentos de pedra jogada e a execução de drenagem superficial.

Em pontos da rodovia, onde houve a ruptura de bueiros e outros dispositivos de drenagem, como no km 517 da pista PR/SP, foi reconstruído o bueiro com aumento da capacidade de escoamento e reconstituído o talude de aterro.

Em locais onde o material escorregado encontrava-se saturado e escorregava para a pista a cada chuva, foram construídos muros de gabiões para a estabilização da encosta.

No corte localizado no km 550+000 da pista PR/SP, em uma região de domínio de rochas précambrianas, com rochas matrizes do tipo granitos, gnaisses e migmatitos, resultando em solos residuais bastante siltosos e arenosos, com diâmetros variados chegando acima de 2,00m, previu-se a implantação de um muro de concreto armado junto ao bordo da rodovia, para funcionar como anteparo de eventuais desplacamentos de blocos de rocha do maciço, que poderiam rolar até o leito da rodovia, colocando em risco os transeuntes do local.

Nos pontos onde a SOBRENCO ENGENHARIA E COMÉRCIO LTDA. atuou, e em áreas designadas pelo órgão ambiental, foram executadas obras de recuperação ambiental, com plantio de árvores nativas, grama e hidrossemeadura, como visto nas fotos abaixo: